近日，有音讯称，家用电器巨头戴森在英国注册了新商标“Digital Motor”。这意味着戴森将从小家电范畴正式跨界，进军汽车市场。
结合此前戴森经过邮件向全球员工宣布开端研发电动车的音讯来看，戴森首款车型将会在2020年上市，注册新商标是为其新车型上市做预备。
1,从固态电池开端
跨界造车如今已是屡见不鲜，家电巨头跨界造车也并非首例。
现实上，3年前，戴森已开端规划电池行业。
2015年10月，戴森斥资9000万美元，收买了美国密歇根州的创业公司Sakti3。
地下材料显示，Sakti3是一家专门从事固态电池技术研讨的公司。固态电池的外部没有液体电解质，从而与日俱增地消弭了发作化学反响或过热的风险;另外，在相反的容量下，固态电池的体积也要比传统电池小20%到30%。固态锂离子电池拥有目前市面上最好锂电池两倍的才能密度，假如用作电动车电池，可对电动车里程有很大的打破。
但由于事先戴森并没有表现出跨界造车的意图，所以市场上只以为收买Sakti3是为了将这种电池技术使用在戴森的家用电器产品中。
戴森暴露造车意向是在2016年3月英国政府的一篇报告《National Infrastructure Delivery Plan 2016-2021》(相似“五年方案”)中。该报告提到，英国政府将会向戴森公司位于Malmesbury的工厂提供资金，来协助他们研发电动车。估计投资规模将达1.74亿英镑，为外地带来超越500个任务时机，大局部是工程技术人员。随后报告又修正成：“英国政府将向戴森公司的Malmesbury工厂提供 1600万英镑，用于电池技术研讨。”
戴森正式宣布要造车是在2017年下半年，戴森CEO詹姆斯·戴森给员工们写了一封亲笔信，宣布戴森曾经开端研制电动车，将于2020年发布，首款车能够搭载固态电池技术。
信中还泄漏，戴森方案投资20亿英镑(约合人民币176亿元)在电动车项目上，其中10亿英镑研发电动车，10亿英镑研发两种电池技术，包括固态电池;另外，戴森为了电动车项目曾经招募了超越400名工程师，并且在继续积极招聘。
2,跨界造车非易事
地下材料显示，2016年，戴森全球营业额为25亿英镑(约合人民币220亿元);利润为6.31亿英镑(约合人民币55亿人民币)。也就是说，20亿英镑的投入大致相当于戴森一年在全球80%的营业额。
业内人士表示，20亿英镑关于戴森来说已是大手笔，但对一个“从零开端”跨界造车的公司来说，还远远不够。
众所周知，造车十分“烧钱”。
蔚来汽车开创人李斌曾表示，200亿元只是造车的“入门资金”。因而，如今很多勇于跨界造车的企业面前都有雄厚的资金支持，比方宝能集团、恒大集团等。
戴森或许不同于其他跨界造车公司，其在马达技术和电池技术上有积聚，这成为了一大优势。戴森首席执行官Jim Rowan表示，“戴森是一家科技公司，关注的点不只是产品全体，而是遍及各个范畴深化技术细节，在例如流膂力学、电机马达设计、电池技术方面都有着十分深沉的技术积聚。而这些实践上都是造电动汽车必要的技术根底，所以你会发现，电动汽车的技术重点与戴森已有技术高度吻合。”
但是，局部业内人士不是很认同上述优势，他们表示，即便戴森的确拥有比其他跨界造车公司更好的马达及电池技术，但在汽车平台、整车制造经历、智能互联技术、零部件供给链及销售渠道方面，戴森仍是缺失的，而这些方面关于电动车整车制造来说不可或缺。另一方面，戴森到目前为止都是独立研发，并没有与整车制造厂商协作的意图，所以要在2020年上市电动车，存在很大应战。
詹姆斯·戴森坦言，戴森原型车还没有打造，底盘也没有现成的，而是从草稿开端;但戴森汽车的电机已预备好，两种电池技术正在研发中，比如今的任何电动车都要高效。
对更多细节，戴森选择缄默，只表示戴森电动车项目停顿会十分快，但在这个阶段不会发布任何音讯，由于汽车行业新技术的竞争十分剧烈，必需养精蓄锐保密。
值得一提的是，戴森的电动车将和其家用电器一样，定位偏奢华。詹姆斯·戴森称：“我们将要造的这款电动车不是一辆价钱昂贵的电动车。”
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